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  上周六飓风袭击印度和孟加拉国沿海地域,风速高达每小时120公里(75英里),目前已形成20人灭亡,数百万人流浪失所。

  据悉,在孟加拉国飓风事后,口岸暂停了36个小时的功课,有跨越100多艘船只排起长龙期待停靠。

  口岸官员说,断根积压的货色需要一个礼拜的时间,目前大约积压了12,000 TEU的货色。

  吉大港港务局(CPA)秘书奥马尔·法鲁克(Omar Faruk)暗示:“停工在口岸形成了一排排的船只在期待。”

  法鲁克说,有10艘船正在吉大港的船埠装卸货色,而有104艘船在外锚地期待,在一般环境下,该口岸每24小时处置约8,000个尺度箱。

  因为飓风的到来,CPA于上周五晚上封闭了口岸,并在周日早上从头开放。同时,托运人正在对口岸封闭以及随后船舶停靠耽搁所带来的连锁效应做预备。

  孟加拉国针织品制造商和出口商协会(BKMEA)的第一副会长Mohammad Hatem说,强热带风暴将对商业和经济发生短期影响。

  他暗示:“很多集装箱在这两天无法从吉大港启航,将错过新加坡和科伦坡直达港的母船,这不得不等上近一周才能登上另一艘船。”

  Hatem是全球顶级品牌的服装出口商,他说,买家可能要求以空运体例替代,或者因为耽搁而要求降价。

  吉大港 ( Chattogram / Chittagong )位于孟加拉国最大口岸城市和生齿第二大城市。在孟加拉湾东北岸,距戈尔诺普利河下流右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港,建于十六世纪。2018年4月,孟加拉当局决定更改原吉大港英文名称(Chittagong)为Chattogram以便合适孟加拉本土言语。

  吉大港的交通雷同孟加拉国首都达卡。市内有分歧的公车系统、出租车和出租机械三轮车。此外黄包车也很普及。

  吉大港有一座孟加拉国铁路东段的窄轨车站。孟加拉国铁路的总部在这里。从这里有列车去往孟加拉国其它大城市。

  位于孟加拉东南沿海的卡纳富利(KARNAPHULI)河下流,距河口约80 mile,接近孟加拉(BENGAL)湾的东北侧,是孟加拉的最大海港。

  该港属热带季风天气,流行南─西南风。年平均气温13~29℃,每年雾日有20天,雷雨日有50天。全年平均降雨量约2800mm。平均潮高:飞腾为4m,低潮为0.5m。

  港区次要船埠泊位有11个,最洪流深约10m。装卸设备有各类岸吊及拖船等,此中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可中转船埠进行装卸功课。谷物仓筒容量达17万吨,水泥储存能力为4万吨,磷酸盐储存能力为12.7万吨,集装箱场地面积为1.4万平方米。还有9个河上泊位,可用于干货船过驳功课。大船锚地最大靠得住6万载重吨的油船。

  该港出口加工区始建于1984年,面积达260公顷。1992年集装箱吞吐量为16万TEU。

  2018年4月2日起,孟加拉当局决定更改Chittagong英文名称为Chattogram以便合适孟加拉本土言语,五字代码不变仍然是BDCGP。

  一是由于船埠岸线%,而吉大港的处置能力仅为170万TEU,这超出了它的处置能力60万TEU之多,拥堵在所不免。

  二是因为驳船严峻欠缺,加剧了口岸的拥堵。对于吉大港来说,它需要跨越500艘驳船才能满足功课要求,可是目前只要150艘驳船在运营。

  三是口岸水深严峻不足。如许一个年吞吐量跨越200万TEU的口岸,它的泊位水深只要-6.4-8.5米,这就意味着口岸不克不及停靠大型集装箱船舶,只可以或许依托驳船毗连母船,若是口岸不克不及快速处置集装箱,将具有无法毗连母船的风险。

  四是时常呈现的罢工风险。本年2月初,口岸驳船工人因薪资问题俄然罢工,形成本地多艘货船货色滞港,无法运抵港口。客岁10月,当局将驳运工人工资从6900TK涨至9650TK,但绝大大都业主均未上涨工人工资,激发罢工。

  五是由于他们要过“斋月”。也就是在斋月期间,不吃不喝不工作。所以堵船嘛,那是必然的。

  现实上,孟加拉国当局2016财年出口方针额为370亿美元,同比提高8%,这使得孟加拉国的海上商业增加敏捷,此中吉大港口岸商业年增速为13%~14%——孟加拉国近九成的国际商业在吉大港进行。

  客岁吉大港处置集装箱量超200万TEU,创汗青新高,而该数字曾经是吉大港吞吐能力的上限值。一有“风吹草动”,整个口岸的运作就会失衡,堆积下来的箱量会形成港区内部的运作紊乱构成恶性轮回死结。

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